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2025年08月20日
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10月26日，隨著兩列國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組從上海虹橋站、杭州站風(fēng)馳電掣般駛出，萬人矚目的滬杭高速鐵路通車運營。這是我國高速鐵路引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流的又一重要標(biāo)志。滬杭高鐵的開通運營，使上海至杭州的行程縮短至45分鐘，長三角“一小時交通圈”正式形成，滬、寧、杭也真正邁入“同城時代”！
項目概況：
項目名稱：滬杭高鐵
總投資額：總投資近300億元
設(shè)計時速：設(shè)計時速350公里
年客運量：規(guī)劃年輸送旅客量為單向8000萬人次
工程規(guī)模：滬杭高鐵全長202公里，全線設(shè)車站9 座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭站。
工程進(jìn)展：2009年2月26日開工建設(shè)，2010年10月26日開通運營。
長三角呼喚新引擎
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。當(dāng)前形勢下，加大鐵路投資、加快鐵路建設(shè)，是積極響應(yīng)黨中央、國務(wù)院關(guān)于擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的重大決策方針的重要舉措。
近些年來，上海、杭州這兩座南方大都市的經(jīng)濟(jì)互動性和對周圍城市的輻射性愈發(fā)明顯。然而，無論是上海、杭州的經(jīng)濟(jì)互動，還是它們對長三角城市的輻射帶動作用，更多的是通過公路來實現(xiàn)。鐵路，一直以來就是這兩座城市互動交通的一塊短板。
既有滬昆鐵路滬杭段穿越長三角滬浙間城市群，運輸最密集時段，每5分鐘就有一趟列車從上海發(fā)出，不僅是中國也是世界鐵路運輸負(fù)荷最大的鐵路干線之一。這條鐵路最初是客貨列車混跑，隨著兩地間人員流動的加快，增開大批客車，貨車基本停開，運力十分緊張，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。這條百年老線的兩條鋼軌，難以承受長三角飛速發(fā)展的重載。
據(jù)統(tǒng)計，長三角地區(qū)鐵路客車常年上座率保持在90%以上，每到春運、節(jié)假日客流高峰，“一票難求”的矛盾十分突出。
黨的十六大后，黨中央從落實科學(xué)發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。與此同時，滬杭高鐵的建設(shè)也提上了議事議程。滬杭高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點項目，也是全國快速鐵路客運網(wǎng)和長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。去年2月26日，由鐵道部、上海市、浙江省、寶鋼集團(tuán)共同投資的滬杭高速鐵路正式開工建設(shè)。設(shè)計時速350公里，途經(jīng)上海市閔行、松江、金山區(qū)和浙江省嘉興、杭州市，全線設(shè)車站9座，新建車站7座，實行“公交化”運營。
連續(xù)奮戰(zhàn)18個月后，滬杭高鐵正式建設(shè)完畢。在今年9月28日滬杭高鐵試運行中，“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車創(chuàng)下416.6公里的世界運營鐵路最高時速。2010年10月26日，中國高鐵發(fā)展史上又一個值得記憶的日子。上海至杭州高速鐵路正式通車運營！快如風(fēng)，穩(wěn)如鐘，是同行旅客對滬杭高鐵列車的一致評價。
三大亮點閃耀華東客運大通道
高鐵是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成。在滬杭高鐵建設(shè)中，各路大軍高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，以建設(shè)安全工程、示范工程和精品工程為目標(biāo)，采用具有世界一流水平的無砟軌道技術(shù)、列車控制技術(shù)、調(diào)度指揮技術(shù)等一系列高鐵先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造了中國高鐵建設(shè)多項建設(shè)新成果。
無砟軌道施工技術(shù)。據(jù)中鐵十局滬杭客專項目部總工程師陳東介紹，滬杭高鐵全部采用無砟軌道施工技術(shù)。無砟軌道施工技術(shù)是高鐵建設(shè)中極為重要的技術(shù)，普通鐵路的軌道無法與之相提并論。所謂無砟軌道，最顯著的特點就是“一根鋼軌鋪到底”，道床沒有枕木，也沒有道砟。這種技術(shù)帶給乘客最直觀的感覺就是，看窗外景物能感覺到列車在飛馳，而坐在車內(nèi)卻非常平穩(wěn)，離杯口1厘米的水都不會晃出來。
使用擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車控制系統(tǒng)。通信信號系統(tǒng)是高鐵運行的中樞神經(jīng)，滬杭高鐵采用的是我國研發(fā)創(chuàng)新、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車控制系統(tǒng)CTCS—3核心技術(shù)，通過無線傳輸方式控制列車運行。鐵路專家介紹，滬杭高鐵全線每間隔一段距離就有一個無線基站，保證車地之間調(diào)度通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐〞常谎赝景惭b有稱為“千里眼”的先進(jìn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全天候監(jiān)控路面安全情況。一旦有不速之客侵入全封閉鐵路，監(jiān)控系統(tǒng)會立刻指令列車自動減速停車。
科學(xué)、精確控制沉降。滬杭高鐵沿線經(jīng)過杭嘉湖平原，表層沉積物以細(xì)顆粒泥沙為主，地表水豐富，土質(zhì)松軟，地面沉降是沿線地區(qū)典型的地質(zhì)災(zāi)害。一旦發(fā)生沉降不均，軌道高低不平，高鐵就不能高速運行。堅如磐石的路基和橋墩是滬杭高鐵的安全關(guān)口。施工時，工程技術(shù)人員采用管樁對基底進(jìn)行加固處置，在全線最柔軟線路上，密集打下各類樁基20萬根，使路基達(dá)到堅實、平整要求。橋梁鉆孔樁大部分孔深在60米以上，連續(xù)梁樁基孔深在80米以上，大跨度連續(xù)梁樁基孔深在100米以上，道床全由鋼筋混凝土澆筑，以嚴(yán)格控制沉降，確保施工質(zhì)量安全。
高鐵效應(yīng)初顯
滬杭高鐵作為我國又一條時速350公里的高速鐵路，與京滬高鐵、滬漢蓉通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等高鐵連接，組成覆蓋長三角地區(qū)并向其它區(qū)域輻射的快速客運網(wǎng)。這條高鐵投入運營后，對于加快實現(xiàn)客貨分線運輸、有效緩解長三角鐵路運輸緊張狀況、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、助推東部地區(qū)率先實現(xiàn)現(xiàn)代化具有十分重要的意義。
45分鐘的高鐵旅程，貫穿了杭州與上海間的眾多城市。對于各個城市來說，空間的距離不再遙遠(yuǎn)，同城發(fā)展、借力發(fā)展、互補發(fā)展將成為新趨勢。
在高鐵貫穿之地，許多最靠近上海、杭州的中小城市在等待承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時候，突然發(fā)現(xiàn)在距離上失去了優(yōu)勢，“客廳經(jīng)濟(jì)”極有可能變?yōu)椤斑^道經(jīng)濟(jì)”。
100多年前，桐鄉(xiāng)曾遺憾地與鐵路“擦肩而過”；100多年后的今天，機(jī)遇再次降臨，桐鄉(xiāng)人終于盼來了鐵路。“滬杭高鐵”在桐鄉(xiāng)設(shè)站，這不僅意味著桐鄉(xiāng)從此將結(jié)束沒有鐵路的歷史，而且還一舉跨入了“高鐵時代”，未來幾年，桐鄉(xiāng)將因“高鐵”而迎來一個嶄新的發(fā)展機(jī)遇。
隨著滬杭高鐵的建成通車，浙江嘉興、嘉善等沿線城市也紛紛打出“高鐵經(jīng)濟(jì)”牌。嘉興在滬杭高鐵嘉興站交通樞紐中心的周邊區(qū)域，規(guī)劃了總面積約40平方公里的嘉興國際商務(wù)區(qū)，重點發(fā)展商務(wù)會展、科技研發(fā)、服務(wù)外包及高端房產(chǎn)等新興現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。嘉善縣則試圖把高鐵嘉善站所在的大云鎮(zhèn)打造成嘉善的第二個“西塘”，著重建設(shè)大云溫泉生態(tài)旅游區(qū)。“高鐵效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)。
“鋼鐵巨龍”疾速飛越，圓夢百年。滬杭高鐵宛如一道美麗的彩虹俯臥在滬杭兩地之間，勾勒出經(jīng)濟(jì)新版圖！滬杭高鐵寄托夢想與期待，穿越歷史和未來……滬杭高鐵，縮短人們時空距離，增添都市發(fā)展活力，加速長三角邁向現(xiàn)代步伐！
