以傳播城市化專業(yè)知識(shí)為己任
2025年08月23日
星期六
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
自動(dòng)分析地震級(jí)數(shù)等，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到初設(shè)危險(xiǎn)閾值，系統(tǒng)能自動(dòng)讓正在行進(jìn)中的列車減速或停車
10月23日，中國鐵路總公司與中國地震局在京舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方表示，將通過科技合作和信息共享，共同提高高速鐵路抵御大震巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)能力。
根據(jù)計(jì)劃，今年內(nèi)地震信息接入高鐵業(yè)務(wù)系統(tǒng)，逐漸為全國高鐵提供預(yù)警信息服務(wù)。
地震多發(fā) 加強(qiáng)預(yù)警對高鐵安全極為必要
據(jù)了解，截至2017年底，我國高速鐵路營業(yè)里程超過2.5萬公里，到2020年，我國高速鐵路將達(dá)到3萬公里以上，覆蓋80%以上大中城市。同時(shí)，我國也是世界上地震災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一。地震區(qū)域廣闊而分散，地震頻繁而強(qiáng)烈，是地震多發(fā)國家之一。
據(jù)中國地震局工程力學(xué)研究所所長、研究員孫柏濤介紹，在高鐵高速行駛的過程中，地震這樣的地面運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致高鐵脫軌，造成嚴(yán)重?fù)p失。因此，高速鐵路建設(shè)需要充分考慮地震安全，加強(qiáng)地震監(jiān)測與預(yù)警，提升高速鐵路運(yùn)營安全防范能力極為必要。
此前非模擬試驗(yàn)中已多次成功實(shí)現(xiàn)預(yù)警
此前，在中國鐵路總公司和中國地震局聯(lián)合組織開展的“高速鐵路地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)非模擬試驗(yàn)”中，福廈線、成灌線及大西線同時(shí)開展天然地震監(jiān)測，多次成功實(shí)現(xiàn)預(yù)警。
2014年11月22日，康定地震（6.3級(jí)，震中距205千米)在S波到達(dá)前23.4秒發(fā)出P波預(yù)警信息；2015年1月14日，樂山地震（5.0級(jí)，震中距182千米）在S波到達(dá)前20.7秒發(fā)出P波預(yù)警信息；2015年12月10日，原平地震（3.2級(jí)，震中距陽曲西臺(tái)站77千米）在S波到達(dá)前7.0秒發(fā)出預(yù)警信息。
簽約儀式上雙方表示，將加快推進(jìn)京張、京雄、京津城際等高速鐵路地震預(yù)警示范應(yīng)用。下一步雙方將加快推進(jìn)高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)與中國地震臺(tái)網(wǎng)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工程實(shí)施。結(jié)合智能京張、智能京雄、京津城際等地震預(yù)警示范應(yīng)用，完善地震信息服務(wù)產(chǎn)品和信息接入標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)地震預(yù)警信息服務(wù)能力建設(shè)，提升高速鐵路應(yīng)對地震災(zāi)害能力。
根據(jù)計(jì)劃，將于2018年實(shí)現(xiàn)地震信息接入高鐵業(yè)務(wù)系統(tǒng)，分期分批為全國高鐵提供地震烈度速報(bào)與預(yù)警信息服務(wù)。
■ 對話
中國地震局工程力學(xué)研究所所長、研究員孫柏濤
加密建地震監(jiān)測站 提升地震信號(hào)獲取速度
新京報(bào)：在高鐵上開展地震預(yù)警及緊急處置的過程是怎樣的？
孫柏濤：地震發(fā)生后，附近的地震監(jiān)測臺(tái)站將得到的地震信號(hào)傳輸?shù)降卣鹁忠约案哞F相關(guān)部門，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分析地震的級(jí)數(shù)、可能影響區(qū)域以及影響程度，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到系統(tǒng)初始設(shè)定的危險(xiǎn)閾值后，就會(huì)自動(dòng)讓正在行進(jìn)中的列車減緩速度或停車。
人工判斷主要在后續(xù)，比如系統(tǒng)初始測定列車行進(jìn)前方已發(fā)生強(qiáng)震，強(qiáng)制讓列車停車了，但正式測定沒這么大影響，那么列車工作人員便可以人工操作讓列車?yán)^續(xù)前行。此外，高鐵地震預(yù)警的信息的發(fā)布主要還是集中于地震局及鐵路部門，并警告可能影響的行進(jìn)中的高鐵，一般不會(huì)向大眾大范圍播報(bào)相關(guān)信息。
新京報(bào)：高鐵地震預(yù)警與預(yù)報(bào)有什么區(qū)別？
孫柏濤：地震預(yù)警是地震發(fā)生過程中進(jìn)行的，預(yù)報(bào)是指地震發(fā)生前。地震發(fā)生后，儀器先檢測到傳播速度快、振幅小的地震波P波，然后系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行決策，比如讓列車緩行或停車等，以此減少傳播速度慢、振幅大的地震波S波的影響。
新京報(bào)：鐵總和地震局的此次合作，下一步主要將推進(jìn)哪些方面？
孫柏濤：首先是加密地震監(jiān)測臺(tái)站的建設(shè)，目前國內(nèi)監(jiān)測臺(tái)站大概只有幾千臺(tái)，而到2021年，我們要建設(shè)大概一萬八千多個(gè)監(jiān)測臺(tái)站。在地震多發(fā)的危險(xiǎn)地區(qū)，更要加密臺(tái)站的建設(shè)，監(jiān)測臺(tái)站離震中越近，它得到的信號(hào)速度越快、反應(yīng)速度也越快。其次是技術(shù)方面的提升，要在不斷的實(shí)踐中完善并穩(wěn)定系統(tǒng)，提升傳輸速度，在減少漏報(bào)、誤報(bào)等方面做優(yōu)化。
新京報(bào)：目前我國高鐵建設(shè)有沒有防震措施？
孫柏濤：我國每一個(gè)城市有一個(gè)基本設(shè)防烈度，每一個(gè)行業(yè)對自己建設(shè)的建筑都有一個(gè)設(shè)防烈度的要求。像高鐵途經(jīng)的高架橋等，它的設(shè)防烈度會(huì)比一般建筑要高。
