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2025年09月13日
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我國在短時間內(nèi)大規(guī)模修建高鐵，是多種社會機(jī)制運作合力作用的結(jié)果，其中既有國家總體發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)，也有各省各地區(qū)自身發(fā)展的迫切要求，也有部門特定領(lǐng)導(dǎo)人政績和利益驅(qū)動。由于高鐵建設(shè)耗資巨大，會占用大量社會資源，所以關(guān)于高鐵實際效果和利弊的討論也一直存在，各類專家學(xué)者從不同角度，研究分析了高鐵可能帶來的各種影響。一種觀點認(rèn)為，高鐵能夠極大地促進(jìn)沿途區(qū)域發(fā)展，“要致富，先修路”，高鐵能為沿途城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展提供了巨大的助力，不僅推動了大城市和城市群的發(fā)展，也全面帶動了中小城市、城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村發(fā)展；另一種觀點認(rèn)為，高鐵可以強(qiáng)化都市圈聯(lián)系，建構(gòu)城市網(wǎng)絡(luò)，“高鐵+城市網(wǎng)絡(luò)”是一條有中國特色的城鎮(zhèn)化道路；還有一種觀點則認(rèn)為，高鐵在促進(jìn)了一些中心大城市和城市群核心地帶人口、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)值等上升之外，并沒有普遍帶動城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展，相反，在一些二三線城市，或者大城市周邊地區(qū)，由于高鐵的建設(shè)，在人口和產(chǎn)值方面，出現(xiàn)了不少增速下降或數(shù)量減少的現(xiàn)象……
梳理這些關(guān)于高鐵實際效果的研究，大多數(shù)是從兩個視角，一個視角是從對于各地“經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展”的角度，談高鐵的影響，這種視角，主要是政府關(guān)心的GDP等方面，其中對“城市化”的影響，但著力點仍然在產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)張方面。另一個視角是從“城市規(guī)劃”的角度，研究如何安排車站位置、周圍空間、相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局等，力圖發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，避免可能造成的問題等。
筆者認(rèn)為近年來的這些研究中，存在著“目中無人”的傾向——大多數(shù)研究主要著眼于“高鐵”與“城市”，而不太關(guān)注其中最重要的主體——“人”。盡管各種研究中都會涉及到“人口”，但主要是從人口數(shù)量、客流量、人力資源流動等經(jīng)濟(jì)要素的角度來看“人”，比較缺少從“人”本身來分析的思路。
筆者想強(qiáng)調(diào)高鐵發(fā)展對“人”的影響?！叭恕笔窃诟哞F建設(shè)與城市化中最活躍最主動的因素。高鐵所經(jīng)過的區(qū)域，所謂“城市”和“鄉(xiāng)村”，首先是人類的一種生存狀態(tài)。高鐵的出現(xiàn)，會引發(fā)沿途社會的很多種變化，但變化不僅僅是經(jīng)濟(jì)或產(chǎn)業(yè)方面的，而是包含了“人”的生活方式、生存理念和社會關(guān)系，但“人”的這些改變往往不能直接體現(xiàn)為可統(tǒng)計的各種指標(biāo)，不能像經(jīng)濟(jì)或者產(chǎn)業(yè)變化一樣容易被測量和比較，所以也往往不納入常規(guī)分析。
但歷史上許多重要技術(shù)發(fā)明改變社會，事實上是從改變“人”開始的，高鐵就屬于一種強(qiáng)烈改變“人”的生存狀態(tài)的技術(shù)——它的重要性，并不僅僅是了一種新的交通工具或者新產(chǎn)業(yè)，而是它改變?nèi)藗兊摹盎罘ā?，產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)效益只是它諸多表現(xiàn)形式之一，而它更深遠(yuǎn)的影響是在社會人文方面的。對于高鐵實際影響效果的分析，不能忽視對“人”的研究。
