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2025年08月18日
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繼北京、天津、上海、廣州之后，杭州也加入了限牌城市的行列。日前杭州市政府出臺(tái)通知，決定對(duì)小客車采取控制總量和“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重措施。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)歷限購前一段時(shí)間內(nèi)的“最后盛宴”后，限購城市中的汽車經(jīng)銷商通常要做好此后長(zhǎng)期平淡的準(zhǔn)備，而國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌在限購政策的沖擊下則將面臨更大壓力。
限購政策提前透支市場(chǎng)需求
在限購政策生效前的最后一段時(shí)間里，熱火朝天的搶購風(fēng)潮雖然使得限購城市中不少 汽車經(jīng)銷商“一頓飯吃到撐”，但也不可避免地提前透支當(dāng)?shù)匚磥韼讉€(gè)月的市場(chǎng)需求。
宣布汽車“限牌令”后，杭州迎來了“瘋狂5小時(shí)”。3月25日晚 間 ， 記 者 在 杭 州 東 新 路 、 沈半路、西溪路等汽車4S店集中的地方看到，店內(nèi)燈火通明、人群熙來攘往、店前馬路幾度被擁堵，公安部門甚至出動(dòng)了警力維持秩序。
與之形成鮮明對(duì)比的是限牌后汽車商店的門可羅雀。3月31日，記者在杭州市走訪數(shù)家汽車4S店發(fā)現(xiàn)，諸多汽車品牌的銷售門店基本都是空空蕩蕩。“與此前相比，限牌后買車的人數(shù)大幅減少，大部分客人都是到店里咨詢限牌后還有沒有其他上牌門路的。”杭州一家豐田汽車4S店銷售人員說。
與合資品牌相比，國(guó)產(chǎn)自主汽車 品牌 的 銷 售 大 廳 里 更 是 無 人 問津 。 “ 限 牌 之 后 ， 很 少 有 人 來看車。”杭州一家比亞迪汽車4S店的經(jīng)銷人員表示，限牌前的幾天，店里生意非常好，庫存基本銷空，估計(jì)其中有些人還是出于國(guó)產(chǎn)自主轎車價(jià)格便宜利于囤號(hào)的目的。
此前，網(wǎng)上盛傳杭州一名消費(fèi)者在公布限牌前一口氣買下了百余輛面包車用來屯牌。雖然沒有聯(lián)系上這位消費(fèi)者，但作成這筆生意的杭州翔通汽車有限公司的一家門店銷售顧問對(duì)此事表示了確認(rèn)。
杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理表示了他的擔(dān)憂：“杭州汽車市場(chǎng)將面臨大幅縮水，合資品牌的日子都不好過了，咱們自主品牌該怎么辦？”
“限牌令”下自主品牌面臨重壓
“限牌令”下汽車業(yè)將受到不小的打擊，尤其是本就艱難的自主品牌。北京、上海和廣州等地的經(jīng)驗(yàn)證明，一旦限購，自主品牌受到的沖擊往往最大，一些自主品牌甚至可能無力在這些城市立足。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，環(huán)比下降28.99%，市場(chǎng)占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市場(chǎng)份額已連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)下降。限購以來，自主品牌在北上廣等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右，到目前為止，這種下滑的趨勢(shì)還沒有出現(xiàn)停止的跡象。
業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑與實(shí)施限購政策的一線大城市不斷增多有一定的關(guān)聯(lián)。“限購政策表面上看是抑制了整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但從內(nèi)在的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析，受到?jīng)_擊最大的是國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌 ， 由于‘先天不足’，其競(jìng)爭(zhēng)成本將會(huì)被該政策增加。”
杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理告訴記者，大部分自主品牌市場(chǎng)的策略就是成本控制，依靠低價(jià)薄利多銷。但這種受成本與利潤(rùn)制約的模式必須在銷售量足夠大的前提下才能維持。隨著限購政策的實(shí)施，車牌價(jià)格、置換車輛排量等條件限制，無形中大幅提升了消費(fèi)者的購車成本和準(zhǔn)入門檻，這讓以自主品牌為主的低價(jià)位、小排量車型的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮。
中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師賈新光指出，實(shí)施限購后，消費(fèi)者會(huì)倍加珍惜獲得車牌的機(jī)會(huì)，無論是買新車還是換舊車，在“一步到位”消費(fèi)心理的促使下，都想買部“好車”。加之，目前實(shí)施限購的城市基本上都是中國(guó)東部地區(qū)的一線大城市，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)水平也普遍較高。這一定程度上造成了“接地氣”的國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌在一線大城市市場(chǎng)份額的萎縮。
此外，還有分析人士指出，大型經(jīng)銷商集團(tuán)也會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，集中資源發(fā)展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。由此看來，一旦更多的城市實(shí)施限牌政策，自主品牌汽車勢(shì)必將遭受重大沖擊。
突圍之路在何方？
面對(duì)部分一線大城市推出限購措施以致汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新局面，有分析人士指出，在W T O規(guī)則下，政府不能只對(duì)國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌實(shí)行稅收優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車協(xié)調(diào)并重發(fā)展，只有品質(zhì)優(yōu)異、技術(shù)先進(jìn)的車企才能在大浪淘沙的汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。
江 淮 汽 車 董 事 長(zhǎng) 安進(jìn) 此 前表示，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌市場(chǎng)占有率的下降，既有市場(chǎng)選擇的因素，也有自主品牌自身的原因。業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，自主品牌車企因?yàn)槠鸩桨l(fā)展迅猛而過于浮躁，沒能潛心去做品質(zhì)掌握核心技術(shù)。
“面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，國(guó) 產(chǎn)自 主 汽 車 品 牌 要 進(jìn) 行 升 級(jí) 換代，打入高檔汽車市場(chǎng)，補(bǔ)上技術(shù)儲(chǔ)備不足的短板，扎實(shí)做好品牌建設(shè) ， 縮 小 與 合 資品 牌 的 品 質(zhì)差距。”賈新光建議，國(guó)產(chǎn)自主汽車還應(yīng)走出去，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)合作，在獲取汽車自主研發(fā)所需技術(shù)的同時(shí)，開拓第三方市場(chǎng)。例如，不久前中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽署合作協(xié)議，東風(fēng)集團(tuán)將可有償?shù)貜暮笳呤种蝎@取更多的商用化技術(shù)，以用于自主品牌的研發(fā)，雙方還將在東南亞市場(chǎng)銷售合資車型和自主品牌車型。
在艱難轉(zhuǎn)型中，不少國(guó)產(chǎn)自主車企也將目光投向了二、三線城市甚至四線城市，在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的地方，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。“近年來，由于三、四線城市汽車銷量的快速增長(zhǎng)，部分一線城市出臺(tái)的限購措施對(duì)于整體汽車市場(chǎng)的銷量影響被沖淡了一些，這些地區(qū)也是后期銷量增長(zhǎng)的重要組成部分。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)人士說。
杭州限購在給自主品牌“關(guān)上了一道 門 ” 的 同 時(shí) 也 “ 打 開 了 一扇窗”———新能源汽車。與北京、上海不同，杭州從限購開始即承諾新能源汽車可以直接上牌，這無疑給近期的新能源汽車熱潮“再添了一把火”。
“希望部分地方政府在出臺(tái)限購政策的同時(shí)，后期能夠更加堅(jiān)定地支持新能源汽車的推廣，為消費(fèi)者領(lǐng)取補(bǔ)貼、上牌提供更有力的支持和更便捷的服務(wù)。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)人士表示，該公司自主研發(fā)的多款新能源車，將成為比亞迪未來市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。
也有國(guó)產(chǎn)自主車企希望，國(guó)家能制定出符合國(guó)情、全國(guó)統(tǒng)一且得到國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，為國(guó)產(chǎn)自主品牌創(chuàng)造更為有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
“更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客觀上也會(huì)加快國(guó)產(chǎn)自主品牌優(yōu)勝劣汰的過程，加快汽車產(chǎn)業(yè)的重組，培育出真正具備世界競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。”賈新光說。
