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2025年08月21日
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▲微博上盛傳的“橋堅(jiān)強(qiáng)”。 王耀平供圖
木樁支撐橋墩。
網(wǎng)友爆料“橋堅(jiān)強(qiáng)”
橋墩為木樁支撐河南羅山縣稱(chēng)早已廢棄
近日，一組橋梁的照片在網(wǎng)上流傳開(kāi)，圖片中，河南信陽(yáng)羅山縣一座混凝土大橋的樁基卻用木頭支撐著。此微博發(fā)布后，引發(fā)網(wǎng)友圍觀，被不少人指責(zé)為偷工減料。昨天凌晨，記者聯(lián)系到此圖的拍攝者王耀平，他解釋說(shuō)，此橋的兩側(cè)早已設(shè)立石墩，防止車(chē)輛通過(guò)。昨天，羅山宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，木樁系特殊工藝，該橋確已廢棄33年。
■爆料
混凝土路橋靠木頭支撐
6日晚，一組橋梁的照片在網(wǎng)上流傳開(kāi)，圖中的橋體為混凝土結(jié)構(gòu)，但其中兩個(gè)橋墩由許多木樁支撐，且木樁已經(jīng)全部裸露在外。
據(jù)發(fā)布圖片的網(wǎng)友“@自由人重生”說(shuō)，“河南羅山縣有一座公路橋，現(xiàn)在河流干涸了，奇跡出現(xiàn)了：鋼筋混凝土制的公路橋，竟靠木頭支撐。”此圖一經(jīng)發(fā)出，便引發(fā)了許多網(wǎng)友圍觀，被稱(chēng)贊為“奇跡”、“橋堅(jiān)強(qiáng)”。
隨后，許多網(wǎng)友跟帖表示，“這明顯是豆腐渣工程啊，怎么能用木頭支撐這么重的橋體呢。”更有網(wǎng)友打趣稱(chēng)，“木頭說(shuō)：俺們慢慢老了，快托不起了，一定要告訴車(chē)娃娃們不要玩超載，謹(jǐn)防側(cè)滑哦！”
發(fā)帖當(dāng)晚，“@自由人重生”的微博已被轉(zhuǎn)發(fā)上千條。
■回應(yīng)
民國(guó)時(shí)期建造已廢棄33年
昨天凌晨，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到最初發(fā)布這組圖片的作家王耀平，證實(shí)了該圖的真實(shí)性。王耀平稱(chēng)，此圖系12月3日，他去羅山時(shí)經(jīng)過(guò)羅山?jīng)负訕蛩臄z。
王耀平回憶，3日當(dāng)天，當(dāng)他驅(qū)車(chē)從羅山?jīng)负拥男聵蜃哌^(guò)時(shí)，恰巧留意到岔路口旁的老橋，“這段橋大概只有5米寬，我覺(jué)得很漂亮，于是繞到了橋下，才發(fā)現(xiàn)木樁裸露在外面，就拍下來(lái)了。”
王耀平隨即將照片發(fā)布到個(gè)人博客中，但他并沒(méi)有想到，這組圖片會(huì)迅速傳開(kāi)。“我年輕的時(shí)候曾經(jīng)在羅山待過(guò)幾年，這些年經(jīng)常來(lái)這里”，面對(duì)網(wǎng)友對(duì)“豆腐渣工程”的質(zhì)疑，王耀平說(shuō)，“事實(shí)上，這座橋的東西兩端早就封上了石墩，不允許機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)，只有少量下游的村民，會(huì)偶爾走過(guò)去。”
事后，王耀平特意向羅山縣政府提及此事，記者在他拿到的《羅山縣志》中看到，“浉河大橋，位于羅山與信陽(yáng)交界處，為信葉公路的主要大型橋梁之一……1934年，國(guó)民黨在木橋舊址建造一座永久性大橋，系鋼筋混凝土T形梁……1978年秋，國(guó)家在老橋下游244米出增建一處新橋。”
昨天下午，河南省信陽(yáng)市羅山縣委宣傳部新聞科科長(zhǎng)駱中憲向記者證實(shí)，照片所傳的確為浉河大橋的老橋段，系民國(guó)時(shí)期建造，“已經(jīng)在1979年廢棄了，所以不存在‘豆腐渣工程’的問(wèn)題。”
■專(zhuān)家
木樁打基礎(chǔ)當(dāng)時(shí)很常見(jiàn)
昨天，四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院的呂工程師介紹說(shuō)，在羅山?jīng)负咏ǔ傻纳蟼€(gè)世紀(jì)30年代，這種用木樁打基礎(chǔ)的方式很常見(jiàn)，且為當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的技術(shù)。
“這種方法叫做‘打入樁基礎(chǔ)’”，呂工介紹說(shuō)，它的主要工藝就是將預(yù)制的樁打入土中，主要靠土的摩阻力，其次靠樁尖承壓力，使樁獲得承載力，再在樁頂用承臺(tái)連起來(lái)，所形成的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。而“打入樁基礎(chǔ)”在早期使用的就是木樁。
針對(duì)網(wǎng)友擔(dān)心木樁存在的安全問(wèn)題，呂工解釋說(shuō)，“這個(gè)橋要是放在現(xiàn)在，荷載能力肯定不達(dá)標(biāo)了，不過(guò)在1980年以前，機(jī)動(dòng)車(chē)比較少，大多是自行車(chē)和行人通過(guò)，完全沒(méi)有問(wèn)題。”
“這種工藝在建橋的時(shí)候算得上國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的做法了。”呂工說(shuō)，這種施工方式主要是考慮到大橋的承載力不夠，加大密度，減緩大橋沉降速度，“不存在偷工減料。”隨著技術(shù)不斷成熟，20世紀(jì)60年代以來(lái)，木樁被替換成鋼樁及混凝土樁。沉樁的方法，也由人力進(jìn)行錘擊，發(fā)展稱(chēng)后來(lái)的振動(dòng)打樁機(jī)以及射水、吸泥等下沉法。
此外，一直從事橋梁研究的呂工程師認(rèn)為，1934年所建的木樁橋體并無(wú)太多文物價(jià)值，“類(lèi)似安徽商洛的南秦河大橋等，這樣的橋體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有不少。”
本報(bào)記者劉佳實(shí)習(xí)記者王翔超
