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2025年08月21日
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京廣高速鐵路武廣段正式在湖北全省車站及代售點(diǎn)發(fā)售車票。鐵路部門從26日起，將進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有列車運(yùn)行方案，暫時(shí)停運(yùn)武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對(duì)短途列車。(12月20日《武漢晚報(bào)》)
隨著京廣高速鐵路武廣段的試運(yùn)營，以及京滬高鐵等即將竣工通車，
我國將很快迎來一個(gè)高鐵時(shí)代，然而也傳出來一個(gè)讓普通老百姓高興不起來的事，這就是，在高鐵開通的同時(shí)，一些普通列車也將退出歷史舞臺(tái)。顯然，普通勞動(dòng)者包括數(shù)億農(nóng)民工，隨著今后普通列車的逐漸減少，也將被趕上高鐵列車，“享受”高票價(jià)。
鐵路部門的所作所為，很大可能是想保障高鐵的上座率。因?yàn)椋谶@方面曾經(jīng)有過失敗的教訓(xùn)。今年5月份，廣州東至上海南的Z83次直達(dá)高級(jí)商務(wù)列車，其軟臥下鋪的票價(jià)為656元，比淡季時(shí)的飛機(jī)票價(jià)還高，因?yàn)槠眱r(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通消費(fèi)者的承受底線，結(jié)果“貴族車”只運(yùn)營了一個(gè)多月，不得不壽終正寢。
也正如此，高鐵一開通，普通列車就停運(yùn)，似乎成了鐵路部門的慣用動(dòng)作。譬如，京津城際鐵路投入運(yùn)營后，原有老線路的不少列車就陸續(xù)被取消，老線路上可供選擇的基本只剩過路列車，由于普通列車大都停運(yùn)，這對(duì)保證上座率起到舉足輕重的作用。誠然，無論是高鐵，還是動(dòng)車組，投入正常運(yùn)營后，不僅給高端客戶帶來了時(shí)間上的方便與快捷，而且也大大提升了鐵路企業(yè)的效率和效益。但是，如果為保障高鐵的上座率，一味地削減普通列車，明顯有悖于現(xiàn)有國情。
倘若大規(guī)模取消普通列車后，一些民眾將被迫輾轉(zhuǎn)于始發(fā)站點(diǎn)，或鄰近大城市，出行將會(huì)帶來諸多不方便。更為重要的是，鐵路客運(yùn)作為一種準(zhǔn)公共服務(wù)品，在經(jīng)營服務(wù)方向上，既要滿足高收入階層的出行，也要保障低收入人群的出行方便。尤其在現(xiàn)有國情下，絕大部分消費(fèi)者需要的是，票價(jià)相對(duì)低廉的普通列車，而不是“貴族”式服務(wù)。
