武漢舉行第六屆“城市無車日”限行方案“縮水”
時間：2012-09-24 11:44:35
來源：中國城市建設(shè)網(wǎng)
昨日，武漢舉行第六屆“城市無車日”活動，今年例行的車輛限行方案嚴重“縮水”，流芳園路作為惟一的限行路段，總長不到800米。記者實地踏訪，發(fā)現(xiàn)該路竟是條“斷頭”路，幾無車輛通行，根本無需限行。
“無車日”活動舉辦6年來，限行道路越來越少、越來越偏。種種跡象表明，無車路段正在“遷就”日益膨脹的交通壓力，漸次給機動車出行“讓道”。宣傳多于踐行，形式大于內(nèi)容，“城市無車日”活動陷入了兩難。
尷尬：今年限行路段無需限行
昨日上午9時，無車日啟動儀式在漢口江灘舉行。武漢市副市長劉立勇與百名志愿者騎上公共自行車，倡導(dǎo)“135”行動（即1公里范圍內(nèi)步行，3公里范圍內(nèi)騎自行車，5公里范圍內(nèi)選擇公共交通）。同時，兩場主題演藝活動及數(shù)萬份宣傳資料，使“無車日”顯得熱鬧非凡。
然而，熱鬧難掩“無車日”的尷尬與糾結(jié)。作為“無車日”的例行項目，武漢市每年都會設(shè)置限行路段或者區(qū)域，只允許行人、自行車、公共汽車、出租汽車、校車、通勤車、旅游車通行，其他車輛禁止通行。今年，武漢市設(shè)置的限行路段是流芳園路（高新四路至流芳園橫路），總長只有不到800米，是“城市無車日”活動舉辦6年來最為“迷你”的限行路段。
昨日下午，記者來到東湖高新開發(fā)區(qū)流芳園路，近一半路幅未修建完成，竟是條斷頭路。路上人跡罕至，也無車輛往來，更不見與“無車日”相關(guān)的禁行標志。記者等了半個小時，沒有一輛車駛?cè)搿？梢哉f，這條路無需限行。
負責起草歷屆“無車日”活動策劃的武漢市公交管理辦疏春暉科長直言，對今年的限行方案非常糾結(jié)。“我們很想把聲勢鬧大一點，讓市民都知道，但是很無奈，交管部門認為現(xiàn)實交通和道路狀況都不允許，所以最終設(shè)在了偏遠的流芳園路。”
兩難：限行還是不限是個問題
為什么限行道路越來越少？效果越來越差？
答案很簡單：要為武漢日益增長的機動車出行壓力“讓道”。
2007年武漢舉辦首屆“無車日”時，該市機動車保有量剛剛超過70萬輛。而截至今年4月底，該市機動車保有量已達124萬輛。再加上近5年來武漢工程建設(shè)愈發(fā)密集，堵車日漸常態(tài)化，交通壓力更大。
交警部門擔心，一旦在中心城區(qū)劃定禁行區(qū)域、路段，牽一發(fā)而動全身，必將加劇其他區(qū)域和路段的交通擁堵。最終結(jié)果只有兩種：牽扯更多警力進行交通疏導(dǎo)；大量私家車主不“買帳”，強闖禁行路段。最終各部門協(xié)商的結(jié)果，就是限行區(qū)域越劃越少、越來越偏。
疏春暉直言，“限行區(qū)域如何設(shè)立，我們也很糾結(jié)。”他表示，六年前武漢市交通遠比現(xiàn)在好，當時還能在中心城區(qū)設(shè)置限行區(qū)。到了2009年的無車日，武漢市將沿江大道、臨江大道兩條路限行，但因為交通實在繁忙，漢口、武昌交警都無法控制車輛進入，只得放棄了限行管制。從2010年開始，武漢城區(qū)建設(shè)力度加大，一旦在中心城區(qū)設(shè)置了哪怕一條路限行，周圍路段很快就會堵死。不僅武漢如此，去年“無車日”，杭州、上海等地中心城區(qū)限行，僅進行了一個小時就維持不下去。
疏春暉說，連續(xù)六年的宣傳，許多市民已經(jīng)知曉“無車日”。也注意到媒體、網(wǎng)友對于無車日限行“作秀”的非議，“無論批評也好，表揚也罷，只要能喚起全民的思考，我們還是會堅持下去”。
反思：應(yīng)先完善綠色出行硬件
近年來，面對綠色出行的倡導(dǎo)，市民一方面姑且聽之，一方面又我行我素。
疏春暉表示，由于公交的不便利，許多工薪族被“逼”成有車族。武漢市私家車年增長10%以上，遠超過道路建設(shè)速度。一些駕車上下班的市民表示，要讓市民“棄車”實現(xiàn)綠色出行，武漢還缺乏足夠的硬件。
近年，武漢市加大了軌道交通、公交車等大容量城市交通的建設(shè)投資力度，但高峰期依然擁擠。解決最后一公里出行難題的免費自行車因押金等問題，現(xiàn)在少人問津，且江城專用自行車道大多形同虛設(shè)，自行車出行的空間急速消退。
“方便的城市是為人、而不是為汽車設(shè)計的。”華中科技大學(xué)交通運輸工程系副教授劉有軍認為，當購買力不再成為城市普通居民買車的難題之后，至少應(yīng)當使沒有機動車的人享受到與乘機動車出行人同樣的交通方便性，才能真正抑制住人們購車出行的客觀需求。
劉有軍建議，綠色交通除了低能耗、低污染外，還要求通達有序、安全舒適，政府在提倡市民乘公共交通出行的同時，更須保證公交、自行車、步行比小汽車享有更高的路權(quán)，城市交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展非機動交通及公交，大力發(fā)展公共交通的同時配套建設(shè)城市慢行交通系統(tǒng)，防止武漢成為下一個“堵城”。
倡議：做合理用車的“捧車族”
“城市無車日”當天，江城已有部分人響應(yīng)這一號召。他們有車卻很少用車，寧可把車“捧”起來閑置，只在周末或節(jié)假日開車出行，他們即是“捧車族”。
武漢“綠色江城”環(huán)保組織負責人柯志強介紹，近幾年在武漢舉行的無車日活動中，有一半以上的車友參與。“很多車友成了我們的志愿者，在生活中逐漸減少開車的次數(shù)。”他們有的是因油價高漲出于節(jié)約，有的是因交通擁堵，車位緊張等原因，減少用車。
有專家表示，綠色出行并非要完全放棄私家車，而應(yīng)倡導(dǎo)“擁有但適度使用”原則。目前北京機動車保有量達300萬輛，尚不及紐約、東京等城市的一半，但交通狀況卻只壞不好。原因就在于，中國的有車族處處以車代步，而發(fā)達國家的有車族，則會在工作日選擇公共交通工具上下班，到了周末才開車出游。
湖北省統(tǒng)計局副局長葉青多年來呼吁公車改革，他在接受采訪時坦言，自己平時也是一名“捧車族”。他告訴記者，他在外出時一般是3公里走路，5公里騎車，10公里才會開車。“騎車和步行，能最大限度地減少空氣污染和緩解市區(qū)堵車，對人的身體也有好處。”
葉青表示，鼓勵有條件的家庭買車，是為了發(fā)展經(jīng)濟；提倡有車族少開車，是為了環(huán)境和交通。“‘捧車’并不意味著不開車，是倡導(dǎo)大家合理用車，不要讓開車成為一種負擔，影響心情和生活質(zhì)量。”
