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2025年08月24日
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中國江蘇網(wǎng)7月12日訊 7月11日，在寧召開的中國國際江海航運(yùn)物流發(fā)展論壇上，業(yè)界的共識(shí)是：江海聯(lián)運(yùn)的南京時(shí)代正在來臨，書寫新一代的水運(yùn)版圖，南京面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
交通部水運(yùn)局局長宋德星透露，交通部和江蘇共同投資約180億元，實(shí)施長江南京以下約370公里長的-12.5米深水航道建設(shè)工程已經(jīng)立項(xiàng)，開工指日可待，預(yù)計(jì)三年完工，長江江蘇段的貨運(yùn)通過能力將提高1倍以上，相當(dāng)于滬寧鐵路目前貨運(yùn)量的20倍。這將讓南京成為江海聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，拉近與上海、寧波的航運(yùn)地位的差距。
“我國90%以上的外貿(mào)貨物，99%的進(jìn)口礦石，95%以上的原油都是通過海運(yùn)完成。去年，長江運(yùn)輸量達(dá)到17億噸，遠(yuǎn)超美國的密西西比河和歐洲的萊茵河，是世界上最繁忙、發(fā)展勢頭最強(qiáng)勁的河流?！蹦暇┦呛＿\(yùn)和長江黃金水道之間的最佳結(jié)合點(diǎn)。宋德星極為看好南京水運(yùn)的未來。
在南京以上長江沿線五省一市的每年進(jìn)出口數(shù)量均在100-200億美元之間，中西部外向型經(jīng)濟(jì)正面臨大發(fā)展時(shí)代，這正是處于江海聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)、又具綜合運(yùn)輸優(yōu)勢的南京大展手腳，發(fā)展物流的好時(shí)機(jī)。
另一方面，全球50%的海運(yùn)船只噸位不超過8萬噸。南京港集團(tuán)有限公司發(fā)展部部長熊俊介紹，-12.5米工程完工后，全天候到達(dá)南京的大船噸位從3.5萬噸級(jí)提高到5萬噸級(jí)，漲潮時(shí)可通過8萬噸級(jí)海輪。僅從3.5萬噸級(jí)提高到5萬噸級(jí)，燃油成本就可節(jié)省27%，每年可節(jié)約直接物流成本近百億元。
省交通廳副廳長王昌保介紹，南京長江干流岸線總長197公里，全省第一，是全省唯一跨江發(fā)展的城市。規(guī)劃港口岸線達(dá)93.5公里，船舶運(yùn)力達(dá)1284萬載重噸，全省85%的遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)力和接近一半的沿海船舶運(yùn)力落戶南京。有航運(yùn)企業(yè)200多家，國際、國內(nèi)大型物流企業(yè)正陸續(xù)進(jìn)入南京設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、開展物流服務(wù)。
在國家《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，已把南京定位為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市。南京市市長季建業(yè)介紹，下一步，南京將積極構(gòu)建綜合集疏運(yùn)體系，打造長江航運(yùn)物流中心。重點(diǎn)是圍繞龍?zhí)毒C合保稅物流園區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)江蘇沿江城市群城際軌道交通路網(wǎng)建設(shè)和寧合鐵路貨運(yùn)專線，寧蕪、寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造，不斷強(qiáng)化江海聯(lián)運(yùn)、拓展海鐵聯(lián)運(yùn)、提升水陸聯(lián)運(yùn)。
昨天，長江航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)建設(shè)啟動(dòng)，南京希望借此集聚航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)、人才交流、物流交易等航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
南京水運(yùn)的未來，業(yè)界期待很高，也提出諸多建議。
有專家提出，南京的航運(yùn)企業(yè)規(guī)模不大，除了長江油運(yùn)公司能在全國排進(jìn)前三，其余的200多家企業(yè)無一家進(jìn)全國前十。“不能完全依靠和外地聯(lián)手，首要是自己做強(qiáng)，企業(yè)做強(qiáng)才能更好地走進(jìn)長江中上游?！?/p>
有物流企業(yè)建議，寧鎮(zhèn)揚(yáng)港口緊臨，同質(zhì)競爭多，能否統(tǒng)籌整合，分工合作？
大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長劉斌倡導(dǎo)江蘇整合14個(gè)港口?！俺闪⒔K港口控股集團(tuán)，統(tǒng)一調(diào)配岸線、港口資源，以股權(quán)激勵(lì)各地在石化、危險(xiǎn)品、集裝箱、倉儲(chǔ)、制造業(yè)等優(yōu)勢領(lǐng)域打造核心競爭力。”
上海海事大學(xué)黨委書記於世成認(rèn)為，港口的實(shí)力不僅取決于港口、泊位和貨物量等指標(biāo)，而且取決于核心技術(shù)、定價(jià)決定權(quán)等硬實(shí)力。而要獲得硬實(shí)力，就要獲得既懂得航運(yùn)，又知曉資本市場的高端人才。
大家所表達(dá)的共同心聲是，從江港到海港，要做的，不僅是深挖兩米。 本報(bào)記者 曾力瑩 顏 芳 杭春燕
