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2025年08月20日
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2011年4月1日，《大河報》以“要想鄭州市擁堵變通暢，速補立體交通‘欠賬’”為題，對鄭州市治理城市擁堵進行了報道。報道指出，鄭州市規(guī)劃的許多交通設(shè)施項目尚未實施。如果這些立體交通都實現(xiàn)了，鄭州交通不會像現(xiàn)在這樣擁堵。確實，一說到治理城市擁堵，人們首先想到的是城市交通體系建設(shè)，還有發(fā)展城市公共交通。這兩點對治理城市擁堵至關(guān)重要，然而，在筆者看來，治理城市擁堵民眾環(huán)保意識強不強也非常重要。
說到“城市無車日”大家都不陌生，鄭州也積極響應(yīng)“城市無車日”。據(jù)報道，在2011年無車日當天，市民明顯感覺到平時交通最為擁堵的火車站地區(qū)也順暢了，然而，無車日一過，一切如舊，擁堵繼續(xù)。對此，有市民發(fā)出感嘆：真希望天天是無車日。
市民感嘆背后折射的其實是民眾環(huán)保意識薄弱。如今，低碳生活貌似很流行，也很時尚。但一個現(xiàn)實是，一些人嘴上說“低碳”，并整天抱怨城市擁堵環(huán)境差，但實際行動卻南轅北轍，一個最明顯的例子是，許多城里人開著汽車，一路哼著小曲，說要到農(nóng)村體驗一次“低碳生活”。這表面上看，是在踐行低碳生活，實際上并不“低碳”。如果是騎自行車或徒步，那才是真正的“低碳”。
生活中這樣的例子不勝枚舉。“低碳生活”不是說出來的，更不會從天上掉下來，如果言行不一，說一套做一套，那就是搞“偽低碳”。這樣說，并不是講買了車就不開，這是將道理極端化，而是說合理使用，能不開車就堅決不開，能少開就不多開。譬如，到農(nóng)村休閑，路途近就騎自行車或徒步，路途遠就約人拼車，總之，盡自己最大努力使出行低碳環(huán)保。
看到一篇報道印象很深，說日本東京車不比北京少，馬路沒有北京寬敞，但交通遠沒有北京那樣擁堵。分析原因，關(guān)鍵兩點，一是人家公共交通發(fā)達，二是低碳環(huán)保理念深入人心。許多人上班都不開車，用車都是在真正需要的時候。反觀我們，城市公共交通確實沒人家發(fā)達，可是，低碳環(huán)保理念與人家的差距更大，不但上班開車，走親訪友開車，到超市購物也開車，以致有網(wǎng)友調(diào)侃“上廁所開車不？”。開車沒錯，問題是有些事情真的有必要開車嗎？
許多人抱怨我們的城市公共交通跟不上城市發(fā)展步伐，打車難，坐公交車擠，坐地鐵更擠，開車上班實乃不得已為之。這確是客觀現(xiàn)實，但如果低碳環(huán)保意識淡薄，公共交通即便再發(fā)達，也不會真正踐行綠色出行，更不會成為一種生活方式。所以，提升低碳環(huán)保意識，使其充分認識到此與自身和城市的密切關(guān)系，進而轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑嵭袆樱潜苊狻盁o車日”成擺設(shè)的關(guān)鍵，也是緩解城市擁堵的重要一環(huán)。
做到此點，除了類似“無車日”的積極倡導(dǎo)，核心是教育，只有從小到大一以貫之的低碳環(huán)保教育，才能培育出踐行低碳環(huán)保的公民。日本低碳環(huán)保理念深入人心，并非天生環(huán)保意識比我們強，而是一以貫之教育的結(jié)果。如何讓城市發(fā)展與環(huán)境保護同步？如何讓低碳生活成為自覺行為？需要政府與市民共同以“綠色行動”回答這一問題，兩者缺一不可。尤其是政府，既要嚴格控制公車數(shù)量，在公車出行上更應(yīng)當積極踐行低碳出行，起表率、引領(lǐng)作用。當?shù)吞辑h(huán)保理念深入人心，每天都是“無車日”，城市擁堵也將得到有效緩解，反之，再發(fā)達的公共交通也難以阻擋開車欲望。
