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2025年08月24日
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汕尾田尾角以東約4.2海里的汕尾海域，一艘名為“KENOS ATHENA”（中文名“雅典娜”）的韓國籍化學(xué)品船靜靜地斜躺在海底，船上裝載的7000噸濃硫酸和140噸燃油在等待著打撈人員的“救贖”。
記者昨日從相關(guān)部門獲悉，時(shí)過一周，目前周邊海域還沒有發(fā)現(xiàn)燃油泄漏和濃硫酸泄漏的現(xiàn)象，但“不排除泄漏的可能”，這讓打撈面臨“世界級(jí)”挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，目前已有危險(xiǎn)品、化學(xué)品等相關(guān)專家齊集汕尾，進(jìn)行研究可行的打撈方案。在眾多方案中，有兩條入圍專家們的“視野”。廣州打撈局副局長(zhǎng)吳建成表示，目前方案尚還處在專家研討的范疇，由于韓方并未委托廣州打撈局進(jìn)行打撈，準(zhǔn)備方案是為備不時(shí)之需。
○現(xiàn)狀
沉船一周兩度虛驚
截至目前，“雅典娜”輪沉船附近沒有發(fā)現(xiàn)燃油泄漏和濃硫酸泄漏現(xiàn)象。在沉船后的一周內(nèi)，一度發(fā)生兩次令人誤解為燃油和硫酸泄露的信號(hào)，這多少提示著人們這是顆“定時(shí)炸彈”。
據(jù)廣東海事局通航管理處副處長(zhǎng)張顯平介紹，13日13時(shí)45分，廣東省海上搜救中心值班室接到韓籍化學(xué)品船自沉的報(bào)告，船上運(yùn)載有7000噸硫酸和140噸燃油。
根據(jù)該船船長(zhǎng)陳述，事發(fā)時(shí)“雅典娜”輪右壓載艙進(jìn)水，當(dāng)時(shí)船舶右傾40多度后自沉。棄船前，船拋?zhàn)箦^，船員們關(guān)閉了貨倉和油艙閥門，這為打撈爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。船上18名船員全部為外籍人員，棄船后全部獲救。
事故發(fā)生后，海事部門啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，除相關(guān)負(fù)責(zé)人立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)外，還在事故海域劃定警戒圈，布設(shè)警戒浮標(biāo)，發(fā)布航行警告提醒過往船舶。
據(jù)了解，船舶自沉后第二天（即14日），海面上曾出現(xiàn)一條3×300米長(zhǎng)的溢油帶，外界曾誤以為這是燃油泄露的預(yù)兆。海事部門派出4艘清污船趕赴現(xiàn)場(chǎng)清污，截至3月19日18時(shí)，海面沒有繼續(xù)發(fā)現(xiàn)油污。
如果說溢油帶的出現(xiàn)只是一個(gè)輕微預(yù)兆的話，那么PH值變化就更牽動(dòng)著無數(shù)人的心。由于硫酸呈現(xiàn)酸性，一旦泄露將導(dǎo)致海水呈現(xiàn)酸性，PH值降低。
據(jù)了解，16日12時(shí)50分，在沉船海域1號(hào)監(jiān)測(cè)站位曾出現(xiàn)PH值異常，針對(duì)這一狀況，汕尾海洋環(huán)境檢測(cè)中心站人員16時(shí)50分再度監(jiān)測(cè)，結(jié)果顯示正常（PH值為8.02-8.17），其后幾天的檢測(cè)均顯示PH值在正常范圍內(nèi)，這讓人們虛驚一場(chǎng)。
張顯平表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)海面監(jiān)測(cè)的情況，沉船地點(diǎn)附近海域沒有發(fā)現(xiàn)燃油泄漏和硫酸泄漏的現(xiàn)象。
○難題
打撈遭遇四大障礙
對(duì)于7000噸濃硫酸外加140噸燃油“深藏”海底的打撈，廣州打撈局副局長(zhǎng)吳建成連連搖頭，稱這一打撈難度堪稱是“世界級(jí)的挑戰(zhàn)”。
據(jù)了解，在沉船事故發(fā)生后，海事部門曾在15日、17日兩次向韓方船東和韓國船東互保協(xié)會(huì)發(fā)出“限期打撈”函，韓方代表沒有對(duì)限期打撈提出異議。
一名業(yè)內(nèi)人士透露，韓方相關(guān)人員已于昨日抵達(dá)廣州，并立即趕赴汕尾。
吳建成表示，盡管韓方船東和船東互保協(xié)會(huì)尚未委托打撈企業(yè)進(jìn)行相關(guān)方案的商討，但廣州打撈局“出于責(zé)任和義務(wù)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)”。18日晚，打撈工作船、潛水員均已到位，交通運(yùn)輸部救撈總局還成立了救援小組以應(yīng)對(duì)。
吳建成表示，打撈難度主要集中貨物特性和船舶性能兩大方面。就貨物特性來說，濃硫酸怕水，一旦發(fā)生泄露，濃硫酸在稀釋過程中會(huì)釋放大量的熱，并和鐵發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣和二氧化硫。由于氫氣是易燃易爆氣體，因此發(fā)生泄露容易發(fā)生爆炸事故。
船舶性能是打撈過程遇到的第二大障礙。據(jù)了解，此次沉沒的“雅典娜號(hào)”建造于1985年，船體老舊。可以肯定的是，沉沒后船舶結(jié)構(gòu)將受到很大的影響，這也增加了打撈的危險(xiǎn)性。
吳建成說：“在廣州打撈局成功打撈起1700多條沉船中，之前從未打撈過硫酸船，我們只能通過對(duì)沉船技術(shù)等問題進(jìn)行研究，了解相關(guān)案例并結(jié)合多年打撈經(jīng)驗(yàn)來初步制定方案。”
廣東海事局危防處處長(zhǎng)李立表示，1988年美國密西西比河水域、2011年德國萊茵河水域都發(fā)生過硫酸船舶沉河的事故，但沉浸數(shù)量都沒有這么多，而且是內(nèi)河。張顯平表示，由于出事海域海況復(fù)雜、氣象多變及該船船齡老舊，不排除未來有泄漏的可能性。
因此，該沉船的打撈可以說是面臨“世界級(jí)的挑戰(zhàn)”。
■相關(guān)
事故海域環(huán)境未見異常
據(jù)國家海洋局南海分局最新消息，韓國化學(xué)品沉沒的碣石灣東部近岸海域并未發(fā)現(xiàn)任何異常。該韓國化學(xué)品船是于3月13日16時(shí)30分沉沒的，當(dāng)時(shí)該船燃油剩余140噸，并裝載有7000噸硫酸。
據(jù)介紹，目前共有5支監(jiān)測(cè)隊(duì)伍在事故海域開展定點(diǎn)和大面積監(jiān)測(cè)。據(jù)中國海監(jiān)3808飛機(jī)在19日下午的空中巡視，發(fā)現(xiàn)沉船已完全沉沒水下，在沉船西面方向發(fā)現(xiàn)寬約40米、長(zhǎng)3000米的混濁水流，但海面并未發(fā)現(xiàn)油膜和其他異常情況。
南海環(huán)境監(jiān)測(cè)中心技術(shù)人員研究分析了3月14-19日現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，顯示目前未發(fā)現(xiàn)海水環(huán)境狀況明顯異常，海水pH值和石油類含量均在正常范圍。
■鏈接
萊茵河硫酸沉船事故
2011年1月13日，在德國萊茵河水域，一艘裝載有2400噸硫酸的船舶擱淺，并發(fā)生一定傾斜，事故發(fā)生并未造成硫酸溢出。
吳建成表示，萊茵河硫酸船舶之所以順利打撈，是因其船體未完全沒入水中，還有1/3船體露在水外，但“雅典娜”輪則完全沉沒，同時(shí)還右傾100度。此外，萊茵河屬于內(nèi)河，沒有汕尾海域那么多的海洋氣象因素影響。因此，“雅典娜”輪的打撈堪稱“世界級(jí)”的難題。
