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2025年08月24日
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上午10點(diǎn)半，來(lái)自湘潭的羅先生熱得滿頭大汗，從長(zhǎng)沙市汽車南站的室外售票口接過(guò)一張長(zhǎng)沙開往湘潭的車票。盡管從汽車南站到湘潭的車程才一個(gè)小時(shí)左右，不過(guò)他從出發(fā)地到長(zhǎng)沙汽車南站，坐公交車的時(shí)間就花了40多分鐘。“我從天馬到南站這邊花了40多分鐘，我就希望到湘潭可以像坐公交車一樣，隨處都可以坐到。”
從2007年開始，湖南省長(zhǎng)株潭公交一體化的步伐就已經(jīng)邁出，湖南省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管處副處長(zhǎng)彭建濤坦言，這種單一的公交運(yùn)輸方式，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)株潭綜合交通的需要。“現(xiàn)在存在的一個(gè)主要問(wèn)題就是，長(zhǎng)株潭三個(gè)城市是個(gè)獨(dú)立的城市，它的經(jīng)營(yíng)主體很多，有長(zhǎng)途運(yùn)輸，有公交運(yùn)輸，三市的銜接從站點(diǎn)布局上也存在一些問(wèn)題。”
目前正在編制的《長(zhǎng)株潭城市群綜合交通一體化實(shí)施方案》，以長(zhǎng)株潭公交一體化和智能交通、綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)為重點(diǎn)，力爭(zhēng)通過(guò)五年的時(shí)間優(yōu)化現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)。屆時(shí)，長(zhǎng)株潭三地將構(gòu)建以城際鐵路及軌道交通為骨干，各類層次的地面公交為基礎(chǔ)的公共交通網(wǎng)絡(luò)。彭建濤表示，通過(guò)實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間“無(wú)縫銜接”和旅客“零距離換乘”。三地居民將享受到比現(xiàn)在更便利的大交通。“第一個(gè)就是低票價(jià)、大密度、大容量；第二個(gè)打破以前定班、定點(diǎn)、定線的營(yíng)運(yùn)組織模式。”
據(jù)悉，湖南省已成立以湖南省交通運(yùn)輸廳為主導(dǎo)的長(zhǎng)株潭綜合交通一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，《方案》經(jīng)反復(fù)修改完善并經(jīng)專家評(píng)審后，將在年底報(bào)湖南省政府審批，明年元月開始實(shí)施。
