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2025年08月18日
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而在這兩年里，中國高鐵經(jīng)歷了無數(shù)質(zhì)疑與坎坷，武廣高鐵一路向前，終于迎來了安全運行兩周年的日子。不僅如此，這條“黃金通道”還掀起了一場涉 及3省15城的跨區(qū)域“同城化”變革。對于這條長達(dá)1000多公里、投資達(dá)1100多億元的“巨龍”來說，高鐵沿線的快速發(fā)展成為了它兩周歲生日的最好禮 物。
而今日，廣深之間的首條時速達(dá)300公里的高鐵線路——廣深港高鐵廣深段（以下簡稱“廣深高鐵”）正式開通運營，與武廣高鐵、廣珠城軌在廣州南 站實現(xiàn)“無縫銜接”。這不僅意味著穗莞深居民40分鐘游走三地的愿望得以實現(xiàn)，更標(biāo)志著一個更加完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)正加緊融合粵湘鄂三地。
廣深高鐵承襲了武廣高鐵運營經(jīng)驗甚至“原班人馬”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，廣深高鐵的運營車輛采用的是武廣高鐵成功運行兩年的CRH3型車。
“隨著廣珠城軌、廣深港高鐵的相繼開通，廣州軌道交通的樞紐地位將會不斷提升。”廣東城市發(fā)展研究中心主任宋勁松認(rèn)為。
日送8萬人
改變旅客出行方式
“過年坐高鐵，1天就可以在廣東、湖北之間打個來回，和家的距離大大拉近了。就好比是工作在城市，安家在郊區(qū)，真正有了同城化的感覺。”廣州易瑪服裝有限公司員工張春發(fā)的想法代表了很多新廣州人的心聲，“以后只要有假期，隨時可以回家看看，感覺很暖心。”
武廣高鐵對于人們生活的影響可謂是“潛移默化”。“很多人一直都在質(zhì)疑高鐵沒人坐，但事實是，我們的列車運行圖先后加密了4次，乘坐的旅客直線 上升。”據(jù)一位負(fù)責(zé)人介紹，“從2009年12月26日投入運營以來，武廣高鐵動車組開行對數(shù)由初期每天28對一路躍升，2011年春運最高開行動車組達(dá) 88對。”
兩年來，武廣高鐵的日發(fā)送旅客最高記錄也不斷刷新：2010年元旦假期的1月1日，武廣高鐵發(fā)送旅客5.97萬人；當(dāng)年春節(jié)假期的2月17日，數(shù)據(jù)更新為6.4萬人；2011年的春節(jié)假期，達(dá)到12.5萬人；今年的10月1日，這一數(shù)字刷新到13.5萬人。
“2011年春運，武廣高鐵一條線就承擔(dān)起428萬人次的旅客發(fā)送量，占武廣區(qū)段旅客運輸總量的54%。這也充分說明武廣高鐵為3省人民出行帶來了實實在在的幫助。”一名鐵路部門的工作人員向記者介紹，現(xiàn)在旅客們已經(jīng)越來越習(xí)慣于武廣高鐵所提供的“公交化”服務(wù)。
目前，武廣高鐵采取日常、周末、客流高峰期階梯式開行方案，正常每日開行70對，周末每日開行75對，遇客流高峰期開行80對，并采取重聯(lián)運行的方式增加運能，最短發(fā)車間隔僅3分鐘，給旅客出行帶來了極大方便，武廣高鐵旅客基本可以實現(xiàn)隨時購票、隨意出行。
一線穿3省
打造“同城大社區(qū)”
在武廣高鐵飛馳的背后，是粵湘鄂三省融合腳步的加快。兩年來，武廣高鐵使珠三角城市群、長株潭城市群和武漢城市群變成了同一個“大社區(qū)”，它所 帶來的跨區(qū)域“同城效應(yīng)”改變了沿線人們的出行方式，日益旺盛的客流反過來又激發(fā)了武廣高鐵運輸潛力的不斷釋放和優(yōu)化，形成了良性的互動。
中鐵下轄某大橋局的蔡先生即是往返于武漢與廣州間的“候鳥一族”。由于公司總部及妻兒老小都在武漢，自己在廣州荔灣區(qū)的建設(shè)項目上班，在武廣高 鐵開通前，他不得不一個月左右坐飛機(jī)往返一次。受益于武廣高鐵的開通，他終于告別了“牛郎織女”的生活，基本可以隔三差五回家，享受“早晨熱干面，中午白 切雞”的便利生活。
小蔡夫婦的生活方式成為越來越多人的新選擇。韶關(guān)的芙蓉新城、衡山的開云新城、長沙的武廣新城等，一串冠以“新”字頭的城區(qū)因高鐵而興，因高鐵 而旺。在帶動人流、物流、資金流的同時，產(chǎn)業(yè)也開始依托高鐵“布局”。比亞迪就是一個很好的例子。以前，比亞迪在深圳、西安、長沙建立三大生產(chǎn)基地，隨著 武廣高鐵的開通，比亞迪決定在韶關(guān)汽車零部件生產(chǎn)基地投資38億元，主要生產(chǎn)汽車配套零部件，這一舉解決當(dāng)?shù)?000個就業(yè)崗位。
高鐵也為粵港澳向其他省份產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了便利。在以郴州、衡陽為代表的湘南地區(qū)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為這里的“熱詞”。今年10月，湘南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn) 移示范區(qū)正式設(shè)立，這是中國中南地區(qū)首個國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。事實上，自2009年至今，湘南地區(qū)共承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目2000多個，已成為湖南對接 粵港澳和北部灣國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的“橋頭堡”。
旅游方面，粵湘鄂跨省游變成了1—3天的短線游。在廣東，乘高鐵到武漢賞花、到武當(dāng)山觀光、到湖南看名山等項目成為熱門的旅游線路。在湖南、湖 北，坐高鐵到丹霞山登高、南華寺祈福、到廣州游海心沙也成為人們喜愛的活動。業(yè)內(nèi)專家表示，從日本、法國、韓國等的經(jīng)驗來看，高鐵的開通能夠大大促進(jìn)高鐵 沿線的人員流動和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生明顯的“同城效應(yīng)”。
會師廣深高鐵
高鐵效應(yīng)再增幅
如果將城市比作身體，那么交通則是身體的筋脈所在，筋脈通則氣血足。武廣高鐵開通兩年來，加速了廣東經(jīng)濟(jì)的“血液循環(huán)”，一方面打通內(nèi)部脈絡(luò)，另一方面則加速了與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)的溝通。
如今，在千里武廣的基礎(chǔ)上，廣州的高鐵線路繼續(xù)向南推進(jìn)。40分鐘，坐高鐵從廣州已經(jīng)抵達(dá)深圳。隨著廣深高鐵在廣州南站與武廣高鐵、廣珠城軌完 成“巨龍”接力，珠江兩岸的龐大城市群實現(xiàn)了90分鐘內(nèi)的互聯(lián)互通，珠三角的7個城市與湘鄂兩省的距離也都囊括在了5小時內(nèi)，武廣高鐵將迎來更多的旅客。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，廣深高鐵將影響并帶動整個穗莞深片區(qū)的近1億人群，形成更加強(qiáng)大的輻射力。“這僅僅是一個開始，武廣高鐵和廣深高鐵其實都是我 國‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)絡(luò)中一條非常重要的主骨架，未來當(dāng)北京到武漢的高鐵一旦建成，那么京深一線連通的夢想也將實現(xiàn)，人們的出行必將更加便利。”一位區(qū)域 經(jīng)濟(jì)學(xué)者對高鐵網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢充滿信心，“不僅如此，如果廈深高鐵也能如期貫通，沿海高鐵將進(jìn)而打通粵西經(jīng)濟(jì)動脈，并與京深高鐵線相連，整個廣東的輻射作用那 又不可同日而語了！”
